CONTROLADORES GLP
GASOLINA
Controlador de secuencia diseñado para motores de 4 cilindros de inyección indirecta. Conductor para los unidades de accionamiento de 4 cilindros equipado con un bus CAN.
Conductor para los unidades de accionamiento de 6 cilindros equipado con un bus CAN.
Conductor para los unidades de accionamiento de 8 cilindros equipado con un bus CAN.
SM030 Relay
SM030 OBD
SM010-6
SM010-8
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Calidad en primer lugar +
De acuerdo con los más altos estándares de calidad, trabajamos según la filosofía de "cero defectos". Nuestros sistemas electrónicas se basan en los más altos componentes industriales de calidad que cumplen los requisitos de las condiciones ambientales en el coche. Cada falla de producto es probado por los empleados de la I + D con el fin de mejorar el proyecto. Después de 11 años de evolución, hemos logrado excelentes resultados de fiabilidad. -
¿Cómo funciona? +
Hemos dedicado mucho esfuerzo a la estabilidad de la configuración, creando así un sistem único de auto-adaptación. Este sistema permite responder a los cambios ambientales, i.e., temperatura ó humedad y el envejecimiento y el desgaste del propio sistema. Esta tecnología hace aumentar el tiempo medio entre los servicios y obtener el máximo confort de una conducción suave con su mezcla óptima. -
Sólo soluciones probadas +
Somos conscientes de que su coche no es el laboratorio, entonces, al mercado introducimos productos sólo terminados. El producto final es la posibilidad de la instalación y el ajuste por cualquier especialista de gas entrenado sin la participación de diseñadores y otros empleados de nuestro departamento técnico. No introducimos las soluciones experimentales, porque a lo mejor, los ahorros sólo cubrirán los costes adicionales. Como un experimentado fabricante, no recomendamos el uso de aditivos de gas como "goteo", sistemas de calefacción eléctricos y otros inventos improductivos. -
Gasolina sólo para arrancar +
Al invertir en lpg, espera principalmente reducir los costos de explotación. De acuerdo con la economía en las condiciones polacos, es mejor si se arranca el motor con gasolina y luego cuando alcanza la temperatura adecuada, se cambia por el gas. Sin embargo, muchos fabricantes utilizan la tecnología improductiva de inyección. Consiste en añadir el combustible al gas con el fin de reducir la falla del motor. Nuestro análisis de los datos de muchos servicios sobre el estado de la instalación de motores sin las inyecciones no mostró efectos positivos de esta tecnología. Por eso, renunciamos a los inyecciones que consumen la gasolina costosa. -
Instalación profesional de GLP para los profesionales... +
Somos conscientes de que no todos los conductores quieren pasar su valioso tiempo en una modificación y regulación independiente de la instalación. Garaje de casa y falta de experiencia no le permiten trabajar sobre los aparatos de gas de forma segura. El objetivo principal de nuestro sistema son una instalación profesional y componentes fiables. Esta combinación le permite maximizar el tiempo entre revisiones. Al instalar el mejor sistema, no va a ser un especialista en el campo de GLP pero ahorra tiempo y dinero que puede gastar en sus proyectos ó pasiones. …en su propia professión.
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DIESEL
Conductor gasodiesel para máquinas más antiguas y coches Conductor gasodiesel equipado con canales analógicos de emulación Conductor gasodiesel equipado con canales digitales de emulación El más nuevo conductor gasodiesel equipado con 2 digitales y 3 analógicos canales de emulación
SM014 Titanium
SM014 DNA
SM014 Digital
SM048 Prime
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Tecnología patentada de inyección de gas +
Nuestro sistema se basa en un análisis exhaustivo del ciclo de diesel. Las malas prácticas es tratar de transferir el control secuencial del motor de gasolina a diesel. Control secuencia adecuado para los motores de gasolina pero presenta un riesgo a dañar el motor, sin traer beneficios positivos. Es bien sabido que la inyección de combustible en los motores diesel se produce mientras la compresión al contrario de un motor de gas, donde la inyección se produce durante la succión. Inyección secuencial de gas a un motor de diesel requiere una inyección más corto y una sincronización precisa. Esta solución aumenta significativamente la tasa de fracaso en comparación con nuestra solución patentada. Vamos a tener en cuenta uno de los frecuentes fracasos de un fallo mecánico del inyector. En el caso de un motor de gasolina, sólo se derramará uno de los cilindros, la luz se enciende, el servicio cambiará el inyector. En el caso de diesel, si se administra el gas continuamente, al cambiar la composición de la mezcla en un solo cilindro, se causará daños permanentes en el cilindro y la exigencia de una sustitución costosa del motor. -
Composición de la mezcla +
El sistema de dual fuel se basa en mezlar 2 combustibles. Ahorros logrados provienen de la sustitución una parte del diesel por gas.El uso de un sistema innovador de ajuste automático permite obtener más de gas contenido en una mezcla en comparación con un control tradicional. Como fabricante, recomendamos utilizar una proporción de 30% de GLP y hasta el 50% de GNC lo que garantiza el funcionamiento correcto del sistema, y las mejores condiciones de marcha del motor. Algunos de nuestros clientes han utilizado proporciones de gas enormemente inflados incluyendo el costo del desgaste del motor, como un fabricante, no recomendamos este tipo de prácticas y damos ninguna garantía en tales casos. -
Aumento en los parámetros del motor +
El uso del sistema de dual fuel en su coche provoca un aumento de la potencia del motor y un aumento significativo del momento de torsión. El resultado más importante del aumento de los parámetros es la posibilidad de tracción más cómodo de los conjuntos a carga máxima del tractor. -
Aumento el alcance +
La ventaja del sistema de dual fuel con respecto al monofuel son los tanques adicionales para aumentar el alcance. Los automóviles de gasolina que usan el gas queman sobre todo gas porque el aumento del alcance es sólo aparente. En el sistema de dual fue se produce un aumento del volumen de combustible quemado de forma continua y en efecto, un aumento real del alcance. -
Caja de cambios y potencia adicional +
La resistencia de cajas de cambios a recibir energía adicional ha sido confirmado en muchos coches en las enormes distancias. Los primeros coches que funcionan equipados con nuestra instalación fueron examinados después de cubrir una distancia de más de 300 mil km. Mostraron un desgaste similar a los coches sin sistema de dual fuel. -
Impacto ecológico de la mezcla de combustibles +
Debido a la mejora de los parámetros de la combustión, se reducen las emisiones de CO2, partículas sólidos y óxidos de nitrógeno. Esto es confirmado por la investigación realizada por ITS en Varsovia y el Departamento de Motores de Combustión de Instituto de Motores de Combustión y de Transporte de la Universidad de Tecnología a Poznań.
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